“希望零跑的第二品牌产品 ，像iPhone代替传统功能手机一样
，带来革命性变化。 ”

　　9月17日，在2026零跑技术日群访中 ，零跑科技创始人 、董事长
、CEO朱江明称
，新品牌做了很多改变，比如依靠升顶提升车身高度 ，通过架构改动增加车宽 。

　　“（新车）是一个移动空间
，是一个新物种
。
”朱江明透露，第二品牌将在2027年第四季度亮相。

　　第二品牌要打造移动空间 ，背后支撑是新整车架构——LEAP5.0 。

　　物理层面，新移动空间架构打破传统汽车横向、纵向 、垂向的布局惯性
，实现XYZ三向拓展：通过超级空调一体机集成与动力总成后置，座舱空间提升19%；通过减振器直立布局与小型减振塔 ，前排腿部宽度提升37.5%；通过原生一体化智能升顶棚与纯平低地板
，座舱高度提升63.7%
。由此，新产品实现超100%“得房率”。

　　电子层面 ，四叶草5.0中央域控架构以全车48V供电
、全车以太网和车云AgentOS
，实现中央集成控制，其余域控仅负责执行 ，整车线束缩短至500米 。

　　基于该架构的第二品牌产品
，将具备餐厅、影院 、卧室
、咖啡吧等多种形态自由组合的能力
。

　　此外，公司发布了三大核心技术：LWM世界模型智驾、MM-i多模混动电驱 、CTC3.0高低压融合电池 ，覆盖辅助驾驶、混动系统
、电池技术等核心领域。

　　在智能驾驶领域
，零跑发布自研的世界模型辅助驾驶系统，让车辆从“按规则记忆路况 ”走向“真正理解路况
” 。

　　朱江明表示 ，截至8月底，零跑已交付35万辆搭载激光雷达的车型。公司承诺
，为所有激光雷达版用户免费升级系统至世界模型智驾版本，并终身免费使用
。

　　零跑还发布MM-i多模混动电驱 ，进入插混赛道。公司认为
，在全球范围内，直驱插混仍有5~10年生命周期 ，尤其在充电条件不便的区域
，用户需要更好的混动解决方案 。

　　该车企还发布了CTC3.0高低压融合电池，取消原本外置、几年需更换一次的低压电池 ，将其功能集成进大动力电池包
，共用一套管理体系
。由此，低压电池电量提升7倍 ，实现终身免维护
，单车可节省2000元以上用车成本。

　　零跑科技电池产品线负责人宋忆宁透露，磷酸铁锂电芯产品已投产 ，采用卷绕技术，产能可以满足50万~60万辆车的生产需求 。

　　成立11年
，市值超500亿港元的零跑，首次亮出技术家底 ，展示竞争力
。

　　“基数越来越大
，增长难度越来越大，我们紧锣密鼓地筹划 ，明年有很多新车要发布。”

　　朱江明坦言
，困难不可避免，必须提前谋划 、把问题想在前面 ，才能保证一定的增长速度 。

（文章来源：21世纪经济报道）